Про автомобили

Шины для легковых автомобилей. Основным критерием выбора шины для транспортных средств всех типов является грузоподъемность покрышки. Она устанавливается из нормативов либо фирменных каталогов. Проектируя легковой автомобиль, конструктор старается увязать упругую характеристику подвески автомобиля с упругой характеристикой шины. Для этой цели он стремится с помощью опытных и эксплуатационных данных среди различных покрышек одного размера выбрать ту, которая наилучшим образом будет отвечать необходимым требованиям.
Читать далее »

Для уплотнения валов, работающих на больших окружных скоростях, в особенности коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, применяются гидродинамические кольца с ребристой губкой правого или левого хода или с треугольными углублениями на вспомогательной поверхности.
Читать далее »

Коэффициент трения резины по стали, покрытой смазочным маслом, принимается равным 0,2—0,3 при температуре до 100° С. Для некоторых типов резины коэффициент трения выходит за пределы, указанные выше.

При сухом трении резины по стали коэффициент трения составляет 0,4—1,0. Более высокие коэффициенты трения наблюдаются у резин с меньшей твердостью.
Читать далее »

Некоторые фирмы в качестве наполнителя для резины протектора используют зернистые материалы, которые во время езды выкрашиваются, причем на поверхности беговой дорожки протектора образуется множество мелких углублений, работающих, как присоски.

Другие фирмы вводят в резину протектора стальной корд специальной конструкции в виде торчащих шпеньков определенной длины. Их концы повышают сцепление при езде по обледеневшей поверхности дороги. Конструкторы не отказываются также от усилий, направленных на модификацию шипов, с целью уменьшить их деструктивное воздействие на дорогу. Независимо от этих и других начинаний, связанных с собственно конструкцией шины, ведутся исследования, задачей которых является повышение сопротивления самой поверхности дороги воздействию шиповатых шин.
Читать далее »

Нагрузка на покрышку рассчитывается в соответствии с формулой. Зная значение, из нормативов или заводских каталогов выбирают покрышку, грузоподъемность которой примерно равна значению. Для дальнейшей конструкторской работы используется значение фактической грузоподъемности выбранной покрышки. Одновременно соответствующим образом подбирается полная масса автомашины с тем, чтобы ее величина достигла.
Читать далее »

При проектировании грузового автомобиля следует добиваться использования покрышки с минимальным диаметром. Чем меньше диаметр покрышки, тем меньше ее масса и момент инерции, при котором уменьшается время набора скорости. Для привода необходимы малые передачи, таким образом возрастает их эффективность и уменьшается масса.
Читать далее »

Езду по заснеженным дорогам облегчают бортовые ребра, действующие как лопатки или маленькие весла. Многочисленные узкие щели в выступах улучшают сцепление шин. Невысокая скорость езды на этих шинах обеспечивается неравномерностью расстановки выступов на протекторе.
Читать далее »

Рабочее место — часть производственной площади цеха, на которой размещены один или несколько исполнителей работы и обслуживаемая ими единица чехнологического оборудования или часть конвейера и (на ограниченное время) предметы производства,операцией. Технологическая операция является основой для производственного планирования технологического процесса, т. е. для расчета трудоемкости процесса, потребного числа рабочих по квалификациям и др. Технологическая операция содержит следующие элементы.Установ — часть операции, выполняемая при неизменном закреплении обрабатываемой заготовки или собираемого узла (сборочной единицы). Например, при выполнении операции центровки торцов заготовки вала на токарном станке потребуются два установа, так как центрируют сначала один торец, а затем другой. Эту же операцию можно выполнить за один установ на дву-логической операции, характеризуемая постоянством применяемого инструмента и поверхностей, образуемых обработкой или соединяемых при сборке, и постоянством режима работы. Например, последовательное точение резцом сначала одной ступени вала, а затем другой будет состоять из двух технологических переходов; если же выполнять обточку этих ступеней одновременно двумя резцами (рис. 1.1), то это будет обтачивание в один переход. Обработка одной и той же поверхности заготовки на черновом, а затем чистовом режиме будет состоять из двух технологических переходов, так как изменяется режим резания.Вспомогательный переход — законченная часть технологической операции, состоящая из действий человека и (или) оборудования, которые не сопровождаются изменением формы, размеров и шероховатости поверхностей, но необходимы для выполнения технологического перехода. Примерами вспомогательных переходов являются установка заготовки перед обработкой, поворот резцовой головки и др.

Можно получить резину с высоким сопротивлением к воздействию низких и высоких температур и атмосферных факторов. Посредством подбора соответствующих ингредиентов можно повысить маслобензостойкость резины, а также способность противостоять действию кислот и щелочей.
Читать далее »

Плотность (удельная масса) резины зависит от плотности (удельной массы) каждого из ингредиентов резиновой смеси и составляет 1000—2000 кг/м3. Наиболее частое применение находит резина с плотностью 1100—1400 кг/м3.

Твердость резиновых изделий, используемых в транспортных средствах, может колебаться в пределах HSh 30—95 (IRHD), но только в исключительных случаях выходит за пределы HSh 45—80.
Читать далее »