Наполнитель для резины протектора
Некоторые фирмы в качестве наполнителя для резины протектора используют зернистые материалы, которые во время езды выкрашиваются, причем на поверхности беговой дорожки протектора образуется множество мелких углублений, работающих, как присоски.
Другие фирмы вводят в резину протектора стальной корд специальной конструкции в виде торчащих шпеньков определенной длины. Их концы повышают сцепление при езде по обледеневшей поверхности дороги. Конструкторы не отказываются также от усилий, направленных на модификацию шипов, с целью уменьшить их деструктивное воздействие на дорогу. Независимо от этих и других начинаний, связанных с собственно конструкцией шины, ведутся исследования, задачей которых является повышение сопротивления самой поверхности дороги воздействию шиповатых шин.
У шин легковых автомобилей обычно бывает четырехслойный каркас (4 PR), реже — шестислойный (6 PR). Они рассчитаны на эксплуатацию под давлением 0,12—0,25 МПа. Характеристика шин для легковых автомобилей, фургонов и микробусов приводится в нормативах PN и в фирменных проспектах. Эксплуатационные данные шин отечественного производства в некоторых типах легковых автомобилей приведены в таблице.
При конструировании шин для легковых автомобилей наблюдайся тенденция к уменьшению показателя профиля: его значение снизилось за последние полтора десятка лет с 1,1 до 0,70 и даже до 0,60. Это происходило параллельно с вытеснением диагональных покрышек опоясанными, а последних, в свою очередь, радиальными: камерными и бес камерными.
Ведутся также исследования по разработке бескаркасных покрышек, причем самые большие надежды связываются с применением специальных типов полиуретановых эластомеров.